龙腾虎跃翻山越岭——试驾陆风X6龙腾版

日期:2008-06-03 
  在与长安结盟之后,陆风先后推出了风尚MPV和风华轿车,开始进军乘用车市场,不过,陆风并没有忘记自己“起家”领域:SUV。沉寂多年之后,陆风再次推出一款小改款的新车——陆风X6龙腾版,目标除了销量,还有就是考验这一新款的柴油发动机,新发动机排量为2.5升,带高压共轨,将会是陆风第二代车型上的主打发动机。

  陆风发动机工作一直落后于车型开发,X6自2005年推出以来,一直采用五十铃JX493系列发动机,功率低且噪音大,排放也跟不上法规要求,明显不符合SUV城市化的需求,换代势在必行。不过,陆风没有斥巨资去建立自己的发动机研发体系,仍是采用引进,这次引进的是意大利VM公司的柴油机型,VM是一家专业柴油机制造商,其产品广泛使用在吉普、克莱斯勒等车型上。

  高速成为强项

  为了确保爬坡能力和装载性能,X6龙腾版用了较大的一挡和二挡齿比,一挡爬坡相当够力,只是在正常路面起步时,一、二挡的反应慢了点,这不是动力不足,而是车型设定的缘故,在市区行驶时,要把换挡转速拉高一些,便不会感到动力不足。高速性能变成X6龙腾版的强项,以往跑到130km/h已感乏力,现在跑到160km/h还是游刃有余,在此基础上再加速,油门反应也是让人满意。变速器的整体感觉还算完善,挡位有点不清晰,偶尔会有“咔嚓”的机械噪音从变速箱内部传来,但不会出现入错挡或挂不了挡的情况。较长的挡杆使得换挡时手臂动作幅度较大,好在挡杆离方向盘较近,即使要挂最远的第5挡也不必探出上半身,换挡感觉还是比较舒服自然的。

  X6除了两驱和四驱可选之外,底盘还有螺旋弹簧和钢板弹簧可选,螺旋弹簧不仅价格贵不少,而且油箱容积从83升降到63升,续航能力打些折扣。不过,螺旋弹簧更加适合城市路面,舒适性和适用性要好许多,举个例子,当高速通过一些路桥接缝位时,钢板弹簧的车尾要经多次余震才安定下来,后座乘客很容易被颠离座位,螺旋弹簧则会很快就能将震动吸收和消减掉,虽然还是有震动传到车厢,但不至于难受。

  内饰上,为了配合城市SUV的身份,X6龙腾版重新使用黑内饰,启用新的仪表台、中控面板、方向盘及仪表盘,黑色真皮坐椅上还绣上陆风的LOGO,营造出强烈的运动气息。

  全新发动机

  说到这款柴油机时,销售员用上了“原装进口”的字眼,这种介绍大体正确,X6龙腾版首批采用的发动机是进口配件国内KD组装而成,但相应的代价是成本大幅提升。X6龙腾版最低售价11.66万元,比起原有X6柴油版最低的9.38万元高了不少,不过,新车因此得到105Kw和320Nm的漂亮数据以及大幅提升的内饰,多花两万还是物有所值。在厂家计划里,X6龙腾版不会取代普通X6,两者并行销售,价格上拉开差距。

  以往,以X6的体积和重量,无论是2.8L柴油机还是2.0L汽油机,动力都显不足,驾驶者心态必须从一般越野车的强悍霸道变得更加老实,现在则不会有这种问题。在这款新车上,越野车常有的低速韧力十足的感觉又回来了,当转速超过2000转时就有充沛的动力涌现出来,最佳发力区间是在3500转到4000转,这时大力踩油门,这款发动机就会使出它真正的力量,不过,噪音有点大,而且经常保持这个转速行车并不符合这类车用户的习惯。从1000转到3500转,发动机声音都挺畅顺,其机械噪音可以接受,城区驾驶,把转速控制在2500转左右,这时动力、噪音、油耗达到一个极佳的平衡。

  结论:试驾完这款X6龙腾版最大的感受有四点:一是换装VM发动机之后,动力有很大改善,高速性能突出;二是柴油发动机的节油特性比汽油要好很多,综合油耗在8~9L/100km左右,考虑到X6的重量,这样的成绩算相当优秀;三是螺旋弹簧的平顺性比钢板弹簧要好很多,虽然以削弱承重能力为代价,但对城市用户来说应该影响不大;四是本土品牌的可靠程度仍需继续改进,在这辆试驾车上仍有某些按钮接触不是很好的小瑕疵存在,需要厂家更用心处理。

  整体而言,10万元能够买到这样一辆省油、承载力强的SUV,相当划算,不过,如果对档次及舒适性有更高要求,那么经济型轿车会更适合,X6龙腾版最擅长的还是跑工地和烂路。