新车评网试驾陆风SUV(三)

日期:2007-01-08 

10.车厢:储物空间










  作为一部专业化的SUV我们并不期待X6有特别周到细心的功能性,但其日常储物格设计让人有些喜出望外。手套箱和带杯架的门壁板储物格都简单好用,在这个单气囊版本的手套箱上,还开了一个带防滑垫的储物格。中控台的模具本身就包含了一圆一方的杯架和几个储物格,可方便地摆放手机、钱包等小物件。后座中央的有盖扶手上包含了杯架和小储物盒,感觉也比较用心。

11.车厢:座椅


  座椅面料是绒布加网状织物,绒布用在座椅的外围,带来不错的手感,网状织物则用在和身体接触的位置,给人比较通爽透气的感觉,整套座椅的面料搭配是值得一赞的。

  造型方面,座垫的大小宽度不错,下半身感觉很舒服,但靠背对肩部的承托不足,方形的头枕未能让后脑靠得舒服(这种方形镂空式的头枕,好处是在不载人时能增加车厢的视线通透性,不过由于不够舒适,现在已经越来越少车采用了)。

  后座的乘坐感过去是这类高底盘低车身越野车的最薄弱环节,通常座垫的角度都会过于倾斜,使坐姿相当不自然。但在这部X6上,座垫已经做得比较高,而且角度也较自然,后座整体座姿甚至比前座还要舒服,加上有中央手枕,可算是同类车里最舒服的一个后座。后座横向空间也很充足,地台接近全平,三人乘坐时还是颇舒适的。

12.尾厢




尾厢的多种变化

   X6的常规尾厢已经相当大,虽然地台较高,尾门开关起来也有点粗重,但需要装载一些比较重型的物品时便能感到它的实用。改用螺旋弹簧的X6后轴承载能力比钢板弹簧差了200公斤,但用于承载各类生活物品还是胜任有余的。

  尾厢的行李遮盖帘相当实用,配合独立开启的后玻璃可让用家存取一些小物品更加方便;当然必要时将X6的中排座椅翻折起来还可以变成一个宽大的货舱,只是座椅操作起来颇费力气。

13.动力表现


  X6目前有两台主打发动机:2.0汽油和2.8T柴油。前者主打城市用户,后者则更适合越野的玩家。我们试驾的是用户群体更广的2.0两驱版。

  2.0升四缸4G63引擎来自航天三菱,是一台技术非常成熟的机器,被广泛用于多款国产轿车及多用途车上。以X6的体积和重量来说,配2.0的引擎会有一点动力不足,驾驶者的心态也必须从一般越野车的强悍霸道变得更加老实。引擎在2000转以下时的力量较弱,没有越野车那种低速韧力十足的感觉。只有当转速超过2000转时才有较充沛的动力涌现出来。幸好这台引擎的整体匹配性和畅顺性都不错,从1000转到3000转,引擎声都挺畅顺,即使到达5000转,其机械噪音仍可以接受。日常行车,从2000转开始会有4G63引擎典型的口哨声(说好听点就是“呼啸声”),但还不算扰人。引擎最佳发力区域是在3000~3500转,此时机械声稍有点大,经常保持这个转速行车并不符合这类车用户的习惯。整体来说X6 2.0给人的感觉是比较温驯的,只有在刻意催逼时才愿意使出真正的力量。


14.变速箱


左右对比可见挡杆的行程还是比较长的,但变速箱操作还算顺手

  陆风也知道X6 2.0低转动力不足,为了确保有足够的爬坡能力和装载性能,它用了较大的一挡和二挡齿比,一挡爬坡是相当够力的,只是在正常路面起步时,一、二挡的反应慢了点。在市区里只要把换挡转速拉高一点,便不会感到动力不足。高速性能比较欠缺是意料中事,130km/h已感觉乏力,140km/h基本已是极速。不过在120km/h再加速的油门反应还是让人满意的,只是不能和轿车相比而已。

   变速箱的整体感觉还算完善,挡位清晰,很少有入错挡或挂不了挡的情况,只是偶尔会有“咔嚓”的机械噪音从变速箱内部传来,从怠速时挡杆的抖动说明其内部结构还未够精细。太长的挡杆使得换挡时手臂动作幅度较大,好在挡杆离方向盘较近,即使要挂最远的第5挡也不必探出上半身,换挡感觉还是比较舒服自然的。


15.操控感受


   X6的方向盘造型看起来很漂亮,外圈也包裹了一层皮革,只是皮料一般(里程数不多的试驾车的握手部位皮面已轻微磨平)。方向盘中间的塑料盖做工有些粗糙,但整个方向盘大小适中,三九点略粗的造型使长时间握持或震动时都不觉得累。


此为停车时轻转方向盘,明显可见30度左右的虚位

  方向盘有明显的装配虚位。所谓装配虚位,不是指转向机内部的机械虚位,而是停车熄火后,方向盘仍有大约30度的自由摆动幅度,换言之方向盘的安装是“松”的。虽然越野车的转向系统一般都要预留些虚位来抵消恶劣地形时方向盘的震动,但像X6这种以装配的方式营造的“虚位”缺乏比例感,会让人感到信心不足。幸好X6的底盘有不错的直进性能,高速时虽然方向盘转动起来还是有点虚,但车架能够稳定地前行,不会自己左右跑偏,给人感觉还是比较安心的,只是想通过微调方向盘来准确地控制行车轨迹就有些困难了。

  由于装配有虚位,转向机内部的虚位就只预留了很小,拐大弯时方向打起来的比例感还是挺清晰的,助力也很均匀。当然对于一部车身这么高、并且是大梁式底盘的越野车而言,高速过弯难免有较大的侧倾,不过并没有给人要翻车的恐怖感,整体行驶水平已经向公路型SUV靠拢